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リスクを軽減するために、不動産投資信託を選択する。

不動産投資を開始し、また、数年が経つが、最近では中古ワンルームマンションなどに投資するよりも、不動産投資信託を購入している。不動産投資信託は、管理をする必要がないので非常に楽だ。分配金が増減することはあってもまだゼロになったことはない。つまり、空室リスクの減少が、分散投資により、図られていることになる。
マンション事業は、儲けが大きいことが、最近では有名になっているようです。それはなぜかというと、マンションを建設し、不動産屋で扱ってくれれば、住居が自然に入ってくることが多いからです。マンション事業は、そこまで失敗しないのも魅力の駅の近くに建てれば多少建築費はかかっても必ずといっていいほどの住宅が火のようです。
　［ベルリン　１５日　ロイター］　１５日付のドイツの経済専門紙、ハンデルスブラット紙によると、独連立与党を構成する自由民主党（ＦＤＰ）の有力議員であるブリューデレ前経済技術相は、新たな格付け機関を設立する案を提示した。スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）、ムーディーズ、フィッチの３大格付け会社の寡占解消を目指す。

　ブリューデレ氏は、独立した欧州の格付け会社を民間資本で設立するための、５項目からなる計画を策定。同紙によると、同氏は「米国の３社による寡占が、金融市場のリスクの認識が遅れた理由」との見方を示した。

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　国土交通省は１５日、関越自動車道の関越トンネル（水上−湯沢）、中央道の恵那山トンネル（園原−中津川）など高速道路６区間について、自動料金収受システム（ＥＴＣ）、現金利用ともに８月１日から１キロ当たりの料金単価を一般の高速並みに値下げすると発表した。当初、４月から導入する予定だったが、東日本大震災に伴う高速道路の「休日上限１千円」が廃止された影響で４カ月間遅れのスタートとなる。

　値下げされるのは、ほかに東海北陸道の飛騨トンネル（飛騨清見−白川郷）、阪和道の海南−有田、広島岩国道路（廿日市−大竹）、関門橋（下関−門司港）。建設コストが割高だとして、料金単価が他の高速道路の基準より１・６〜２・６倍に設定されていた。

　普通車が平日昼間に現金で利用した場合、関越トンネルは現行の１２５０円から８５０円に、恵那山トンネルは１０５０円から７５０円に割引される。

　このほか、大阪府泉佐野市と関西空港島を結ぶ関西国際空港連絡橋も、ＥＴＣ利用に限って８月１日から時間帯割引を拡充。平日の場合、全車種で昼間などは３割引、夜間は５割引とする。

　値下げされる６区間、関空連絡橋とも自公政権が手当てした割引財源を充てるため、平成２５年度末までの実施となる。

　国交省は今年２月に発表した高速道路の新料金で、ＥＴＣ搭載車で平日は上限２千円、休日は上限１千円などとする制度とともに７区間の料金割引も４月からの導入を決めていた。

　しかし、震災発生に対応した２３年度第１次補正予算の財源を捻出するため、上限制度の廃止や凍結が決まり、これに伴うシステム変更が完了するまで７区間の料金割引が遅れていた。

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　企業の海外移転が進む可能性が高まっている。東京電力・福島原発事故の収束見通しが立たずに電力不足が深刻化するなか、法人税率の引き下げも環太平洋経済連携協定（TPP）への参加も先送り、そうこうしているうちに円高だけが進んでいって、国内企業は追い込まれている。

　とにかく、国内企業は二重苦、三重苦の状況にある。経営者の不満は、もう爆発寸前だ。

■社長100人のうち4割が「3年以内」に移転

　日本経済新聞が行った「社長100人アンケート」によると、国内制度や経営環境が現状のままなら、「何らかの機能を海外に移転せざるを得なくなる」と答えた国内主要企業の社長（会長・頭取を含む）は39.3％（140社のうち、55社）にのぼった。海外移転の対象となる施設は、「主力でない生産拠点」が20.0％、「一部の研究開発拠点」17.1％だった。

　また、企業調査の帝国データバンクの調べでは、電力不足の対策として、拠点がある地域からの移転を考えている企業（599社）のうち、海外移転を想定している企業は14.0％あった。

　2011年7月からは、東京電力と東北電力の管内では電力の使用制限がはじまり、自動車業界などは「木・金休業」で操業している。

　日本経済団体連合会が7月12日に発表した「原子力発電推進を求める提言」によると、このまま電力不足が続けば企業活動や雇用維持の足かせになると指摘。電力供給に今後の見通しが立たなければ、生産拠点の海外移転や国内新規設備投資の抑制が避けられないとしている。

　徐々に移転の動きは表面化しており、たとえば東レは2013年をめどに韓国に炭素繊維の工場を新設。パナソニックもアジアへの生産シフトを、4月に公表した事業計画で掲げている。内閣府によると、国内製造業の海外現地生産比率は年々上昇していて、1995年の8.1％から2010年は18％と過去最高を記録した。15年には21.4％まで上がると予想している。

■「一企業の努力の限界を超えている」

　かつて「世界の工場」といわれた中国も最近は人件費が上昇し、労働力の安いベトナムやタイに工場が移りつつある。しかし、国内企業の中国進出がなお止まないのは、中国の購買人口に魅力があるからだ。

　一方でアジアなどの新興国は、自国の生産を優遇しているので輸入関税が高い。そのため、TPPへの参加を検討すらしていない日本の企業にとっては、早めに現地での生産体制を整え、現地消費を伸ばしたい思惑もある。

　さらには円高で輸出が厳しいなか、ウォン安やユーロ安を背景に韓国勢や欧州勢が販売攻勢をかけていて、グローバル競争は激しさを増す。

　トヨタ自動車ですら、決算発表時に小沢哲副社長が「日本でのモノづくりへのこだわりは一企業の努力の限界を超えている」と政府への不満をぶつけるほどだ。チャットレディー

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