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コー​​ルセンターの役割の大きさ

商品を買うときは、この商品をどのように作られているかどうかを確認することがコールセンターの電話番号が記載されているか、されていないかで、商品の品質は変化します。コー​​ルセンターの電話番号が記載されている製品は自然と買っても安心することができ、これらの製品に自信があるため、記載していると考えられると思います。
"電話代行"サービスの利点は、一時間の電話番号を持ってとか、この時間帯は、代わりに電話出て欲しいなどの事情に応じて、要求が可能です。 "電話代行"サービスを実施している企業別にも差があるが、特に忙しい繁忙期などには便利なことではないでしょうか。自分の携帯電話に転送する必要がないため、使い方によっては非常に便利なサービスです。
　ソニー・コンピュータエンタテインメントは７日、今年末から順次発売を予定している新型の携帯型ゲーム機「ＮＧＰ」の正式名称と価格を発表した。

　名称は「ＰｌａｙＳｔａｔｉｏｎ　Ｖｉｔａ（プレイステーション　ヴィータ）」。税込みの価格はＷｉ−Ｆｉ（ワイファイ）モデルが２万４９８０円（２４９ドル、２４９ユーロ）、３Ｇ対応Ｗｉ−Ｆｉモデルが２万９９８０円（２９９ドル、２９９ユーロ）。　

　「Ｖｉｔａ」はラテン語で、英語の「Ｌｉｆｅ」を意味する。日常生活そのものを遊びに変えていくとの気持ちをこめた名称という。

　「ＰＳ　Ｖｉｔａ」はマルチタッチに対応した５インチの有機ＥＬディスプレーを本体前面に備え、本体背面にはマルチタッチパッドを搭載。この２つを組み合わせて使うことで「触る」「つかむ」「なぞる」「押し出す」「引っ張る」といった立体的な感覚のゲームを楽しめるという。

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　【サンフランシスコ＝小谷野太郎】米アップルは６日、インターネット経由で音楽や写真、電子書籍などのデータを管理し、携帯端末やパソコンなど様々な機器で利用できる新サービス「ｉＣｌｏｕｄ（アイクラウド）」を、今秋から米国で始めると発表した。

　ライバルの米グーグルなども、ネット経由でソフトを利用できる「クラウドコンピューティング」のサービスを強化しており、競争が激しくなりそうだ。

　同日からサンフランシスコで開幕した世界開発者会議で、スティーブ・ジョブズ最高経営責任者（ＣＥＯ）が発表した。ネット経由で購入した楽曲などをアップルのデータセンターに保管しておけば、スマートフォン「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」や多機能携帯端末「ｉＰａｄ（アイパッド）」など同社製の端末でいつでも楽しめる仕組みだ。

　杉山　健太郎記者

［東京　７日　ロイター］　ダイハツ工業＜7262.T＞とスズキ＜7269.T＞が震災後の株価回復をめぐり明暗を分けている。国内軽自動車（以下、軽）市場の１位と２位を占め、被災後の生産回復が比較的早いことが好材料とされているものの、海外戦略の柱であるアジア展開では市場環境が大きく異なる。

　ダイハツは主力地域のインドネシアとマレーシアが堅調な成長を見せているのに対し、スズキが強みとするインド市場では金融引き締めによる景気減速の懸念が拡大。競合他社の参入も激化しており、スズキの株価回復のハードルになっている。

　＜国内で存在感増す軽自動車＞

　日本国内の軽自動車市場は、エコカー補助金制度で需要を先食いした排気量６６０ｃｃ超の乗用車に比べ、需要が底堅く、また生産拠点が西日本に多く、震災後の生産回復スピードは相対的に早い。軽自動車は今後、東北地方で復興需要が出てくるとの見方もあり、独立系調査会社ティー・アイ・ダヴリュの自動車担当アナリスト、高田悟氏は「生活に必要な足回りとして、価格が安く、燃費もいい軽を選ぶケースが多くなる」と指摘する。

　日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が６日まとめた５月の車名別新車販売ランキングは、スズキの軽自動車「ワゴンＲ」が２００９年５月以来、２年ぶりに首位となったほか、軽が上位１０車種中６車種を占めた。国内市場での安定したシェアが両社株価の追い風になっている。

　＜震災前の株価を回復したダイハツ＞

　しかし、震災後の株価回復スピードは大きく差が付いた。両社がともに強みとしているアジア市場での環境変化が理由だ。

　ダイハツは震災後３月１５日に年初来安値９６４円をつけたが、４月末に発表した１１年３月期連結営業利益で過去最高を更新したのを契機に上昇基調が続き、震災前の３月１０日の終値１２５９円を超えるところまで回復した。同社の海外事業の中心であるインドネシアは１１年第１・四半期の国内総生産（ＧＤＰ）伸び率が前年比６．５％と依然堅調で、自動車販売は好調。海外事業のもう一つの柱であるマレーシアも全体需要は堅調だ。

　こうしたアジアでの好調に加え、ダイハツは日本で、ガソリン１リットルあたりの走行距離が３０キロメートルと、既存のハイブリッド車（ＨＶ）並みの低燃費を実現した新型軽自動車を９月に投入する計画がある。最も安いタイプで８０万円を切るため、価格面でも魅力を有する。「懸念を持たれる材料は見当たらない」（ＵＢＳ証券の自動車担当アナリスト、吉田達生氏）と市場の評価は好意的だ。

　＜スズキはインド市場での成長鈍化に懸念＞　

　一方、ダイハツと同様、３月１５日に年初来安値をつけたスズキ。６月７日の前場終値は１７１１円と震災前の３月１０日の終値１９２８円に対し、１１．３％下落した水準にとどまった。スズキの主力市場であるインドで、金利引き上げによる景気減速の懸念が強まっていることが大きな要因となっている。

　インドの１─３月期のＧＤＰは前年比７．８％増と成長は続いているが、伸び率は過去５・四半期で最も低かった。また、インド自動車工業会（ＳＩＡＭ）が９日に発表した４月のインドの国内乗用車販売台数では、前年同月比１３．２％増加と依然として２ケタ成長を続けているものの、伸び自体は約２年ぶりの低さとなった。

　スズキの４月インド生産は前年比１７％増と好調を維持したが、競合他社のインド参入で競争が激化しており、利益の成長鈍化が懸念されている。これに加えて、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）との協業の進捗が滞っていることなども株価低迷の要因の一つとみられている。

　ただ、スズキはインド全土をカバーする販売・サービスのネットワークを持つため、都市部に代わって需要が生まれてくる内陸部などで販売を展開する力がある。株価純資産倍率（ＰＢＲ）で０．９９倍と解散価値の１倍を下回るなど、ダイハツの１．４５倍と比べた相対的な割安感に注目する見方もある。

（ロイターニュース ：　編集　北松克朗）

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